chroniques
L'organisation de l'Africa CEO forum en Afrique posera des exigences, notamment l'ouverture du pays africain hôte sur le reste du monde, particulièrement les espaces francophone et anglophone. Mais l'Afrique doit malgré tout reprendre ses droits, avec ses forces et ses faiblesses, a tranché le président de la BAD, Donald Kaberuka. Au terme de la troisième édition, Donald Kaberuka a réaffirmé l'intérêt de placer l'Afrique dans une chaîne de valeur pour renforcer son intégration. Il s'avère indispensable, a-t-il ajouté, de prendre pour modèle d'intégration l'Europe avec son Airbus fabriqué partout, y compris en Afrique du Sud, mais assemblé à Toulouse, en France.
En se mettant ensemble, Airbus a réussi à concurrencer le géant américain Boeing. C'est le nouveau visage du commerce international qui doit forcément donner matière à réflexion pour les pays du continent africain. Il est possible pour l'Afrique de réfléchir dès à présent à la production des minibus, par exemple. Une Afrique mieux intégrée est aussi un continent qui se parle. « Nous ne sommes pas ici pour faire des déclarations générales mais pour articuler des problèmes, notamment par secteur », a-t-il ajouté. Un autre forum du genre se tiendra en mai : l'Africa Health forum. Le défi n'est pas de multiplier les forums ou de chercher à élaborer des déclarations qui ne seront jamais appliquées mais la démarche est plus pragmatique. « Tout cela est cumulatif : chaque forum s'ajoute au précédent. Et il faut savoir continuer à se parler entre les forums ».
En effet, il y a bien des questions qui méritent une attention particulière du continent africain. Pour preuve, les coûts de transport des marchandises s'établissent à 10 000 dollars américains et onze à dix-sept jours de délai pour déplacer un seul conteneur par voie terrestre de Dakar à Ouagadougou, soit 2 000 km, alors que le même conteneur transporté sur la même distance en Chine ne coûtera à l'entrepreneur que 2 300 à 1 000 dollars américains. Aussi les défis en infrastructures du continent africain vont-ils bien au-delà des routes et ponts pour intégrer la bureaucratie et l'administration. C'est le prix à payer pour voir émerger une Afrique plus compétitive. Les dirigeants africains doivent composer avec les nouveaux partenaires chinois, brésiliens ou indiens pour mobiliser les financements indispensables à la construction des infrastructures. Selon une étude d'Eco Bank, rien que les coupures d'électricité génèrent des pertes économiques de l'ordre de 80 heures de travail par mois pour une grande majorité des entreprises.
Forcément, cela se répercute sur le coût final du produit. Pour cette deuxième édition arrivée à son terme le 19 mars, l'on a connu durant ces trois jours la participation active de 150 banquiers et financiers ainsi que des patrons de l'agro-industrie, des télécoms, des transports, de l'énergie et des travaux publics. Il y a eu une délégation de RDC constituée d'opérateurs économiques, notamment les patrons des agences de publicité et communication. Sur le plan du bilan des assisses, on a compté huit conférences thématiques consacrées aux diverses tendances du capitalisme sur le continent, notamment les ressources naturelles, le family business, l'intégration financière et l'agrobusiness.
Les Dépêches de Brazaville
En se mettant ensemble, Airbus a réussi à concurrencer le géant américain Boeing. C'est le nouveau visage du commerce international qui doit forcément donner matière à réflexion pour les pays du continent africain. Il est possible pour l'Afrique de réfléchir dès à présent à la production des minibus, par exemple. Une Afrique mieux intégrée est aussi un continent qui se parle. « Nous ne sommes pas ici pour faire des déclarations générales mais pour articuler des problèmes, notamment par secteur », a-t-il ajouté. Un autre forum du genre se tiendra en mai : l'Africa Health forum. Le défi n'est pas de multiplier les forums ou de chercher à élaborer des déclarations qui ne seront jamais appliquées mais la démarche est plus pragmatique. « Tout cela est cumulatif : chaque forum s'ajoute au précédent. Et il faut savoir continuer à se parler entre les forums ».
En effet, il y a bien des questions qui méritent une attention particulière du continent africain. Pour preuve, les coûts de transport des marchandises s'établissent à 10 000 dollars américains et onze à dix-sept jours de délai pour déplacer un seul conteneur par voie terrestre de Dakar à Ouagadougou, soit 2 000 km, alors que le même conteneur transporté sur la même distance en Chine ne coûtera à l'entrepreneur que 2 300 à 1 000 dollars américains. Aussi les défis en infrastructures du continent africain vont-ils bien au-delà des routes et ponts pour intégrer la bureaucratie et l'administration. C'est le prix à payer pour voir émerger une Afrique plus compétitive. Les dirigeants africains doivent composer avec les nouveaux partenaires chinois, brésiliens ou indiens pour mobiliser les financements indispensables à la construction des infrastructures. Selon une étude d'Eco Bank, rien que les coupures d'électricité génèrent des pertes économiques de l'ordre de 80 heures de travail par mois pour une grande majorité des entreprises.
Forcément, cela se répercute sur le coût final du produit. Pour cette deuxième édition arrivée à son terme le 19 mars, l'on a connu durant ces trois jours la participation active de 150 banquiers et financiers ainsi que des patrons de l'agro-industrie, des télécoms, des transports, de l'énergie et des travaux publics. Il y a eu une délégation de RDC constituée d'opérateurs économiques, notamment les patrons des agences de publicité et communication. Sur le plan du bilan des assisses, on a compté huit conférences thématiques consacrées aux diverses tendances du capitalisme sur le continent, notamment les ressources naturelles, le family business, l'intégration financière et l'agrobusiness.
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